Lokomotywa - EM10

Jedyna polska elektryczna lokomotywa manewrowa, produkowana w latach 1990-1991 w zakładach H. Cegielski - Poznań S.A.. Pierwszy projekt manewrowej lokomotywy 405E został stworzony w 1988 roku przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu przy współpracy z Instytutem Elektrotechniki w Warszawie. Pieniądze przeznaczone na wykonanie projektu pochodziły z rządowych środków finansowych poświęconych na rozwój nowoczesnych rozwiązań technicznych. Cztery prototypowe egzemplarze lokomotywy powstały w firmie HCP już w 1990 roku. Układ przekształtnikowy w dwóch pierwszych pojazdach był pochodzenia polskiego, a w dwóch kolejnych pochodzenia czeskiego.

Budowa lokomotywy

Jednokabinowa lokomotywa manewrowa EM10 oceniana jest jako jedna z najlepszych wśród wszystkich polskich elektrowozów. Elektrowóz ma wbudowane dwa pulpity sterownicze, każdy z nich przeznaczony jest do odmiennego kierunku jazdy. Przedziały maszynowe są względnie krótkie, co zdecydowanie ułatwia maszynistom widoczność z kabiny. Dodatkowym atutem lokomotywy jest zamontowany w niej sprzęt do ogrzewania elektrycznego, co daje możliwość prowadzenia pociągów pasażerskich.

Eksploatacja

W początkowym okresie próbnym lokomotywy EM10 były używane w lokomotywowni w Skarżysko-Kamiennej (do pracy na grupie towarowej) i w Katowicach (jako pojazd przetokowy wagonów pasażerskich). W 2000 roku całą serię przeniesiono do innych miast. Dwa katowickie elektrowozy trafiły do Krakowa. Jeden służył do pracy z pociągiem serwisowym, a drugi do pracy manewrowej na stacji Zakopane. Natomiast lokomotywy ze Skarżyska trafiły do Wrocławia. W wyniku ograniczenia prędkości do 30 km/h na trasie Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna elektrowozy EM10 stały się najodpowiedniejszym środkiem doprowadzenia pociągów pasażerskich.

W roku 2004 wszystkie lokomotywy z serii EM10 zostały zmodernizowane w gliwickich Zakładach Naprawczych Lokomotyw Elektrycznych. Przestarzały układ elektryczny wymieniono na bardziej nowoczesny. Mikroprocesorowy sterownik regulujący procesy jazdy i hamowania zastąpił stare obwody sterowania o układach logicznych typu TTL. Kolejne nowości to statyczne przetwornice, wyłącznik próżniowy oraz reflektory halogenowe. Większość wymienionej aparatury elektrycznej wyprodukowały polskie zakłady, takie jak Instytut Elektrotechniki w Warszawie czy ZAE Woltan w Łodzi. Po renowacji wszystkie lokomotywy EM10 skupiono we wrocławskiej sekcji w Wałbrzychu. W chwili obecnej elektrowozy EM10 wykorzystywane są jako popychacze w CM Nowy Sącz.